![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
oleg_leusenkoOriginally posted by ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
rochensalme at Специалисты
К такому плачевному результату ремонта привели «убитое в хлам» техническое состояние судна и уровень квалификации ремонтного персонала судоремонтного завода.
«…Турки продали весьма поломанное судно. Рабочим пришлось попотеть…», - рассказал корреспонденту FlotProm проверенный источник на Черноморском флоте.
Он пояснил, что главным объектом для ремонта на сухогрузе была автоматика главных двигателей, в частности, система дистанционного управления ими, в которой почти все элементы были неисправны. Особенные проблемы возникли при ремонте сенсорной составляющей, с которой представители завода просто не сталкивались ранее, поэтому ремонтировать не умеют. В итоге починить ее так и не удалось.
В неисправном техническом состоянии судно так и ушло в Новороссийск, где должно взять груз на сирийский Тартус.
Мой небольшой комментарий по поводу «сенсорной составляющей».
Моряки-механики торгового флота, кто работал в иностранных компаниях и на судах иностранной постройки, знают, что сенсорами на этих судах называют все разнообразные датчики в системах измерения, контроля и автоматики. Датчики давления, температуры, потока, оборотов, солености, уровня жидкости и многие другие, все это сенсоры. Сенсор (Sensor) с английского так и переводится – датчик. Здесь речь не идет о сенсорных бесконтактных устройствах управления или об устройствах на основе тачскрин - технологии, на 30- летнем судне такого просто не может быть. Речь идет об стареньких релейных системах с такими же устаревшими датчиками.
Интересно, с какими же «составляющими» сталкивались умельцы 13-го судоремонтного завода Черноморского флота до этого и что им приходилось ремонтировать раньше, если они не могут разобраться в системах гражданского грузового судна построенного 30 лет назад?
Справедливости ради нужно сказать, что севастопольские корабелы на этом руки не опустили. Провожая судно в далекую дорогу, они попросили командование, если судно вернется, поставить его на ремонт снова, хотя бы на пару месяцев, что бы все-таки разобраться с хитрой заморской «сенсорной составляющей».
По материалам FlotProm
rochensalme at СпециалистыРаботники 13-го судоремонтного завода Черноморского флота не смогли полностью отремонтировать бывшее турецкое судно "Вологда-50", недавно купленное Россией для "сирийского экспресса".
К такому плачевному результату ремонта привели «убитое в хлам» техническое состояние судна и уровень квалификации ремонтного персонала судоремонтного завода.
«…Турки продали весьма поломанное судно. Рабочим пришлось попотеть…», - рассказал корреспонденту FlotProm проверенный источник на Черноморском флоте.
Он пояснил, что главным объектом для ремонта на сухогрузе была автоматика главных двигателей, в частности, система дистанционного управления ими, в которой почти все элементы были неисправны. Особенные проблемы возникли при ремонте сенсорной составляющей, с которой представители завода просто не сталкивались ранее, поэтому ремонтировать не умеют. В итоге починить ее так и не удалось.
В неисправном техническом состоянии судно так и ушло в Новороссийск, где должно взять груз на сирийский Тартус.
Мой небольшой комментарий по поводу «сенсорной составляющей».
Моряки-механики торгового флота, кто работал в иностранных компаниях и на судах иностранной постройки, знают, что сенсорами на этих судах называют все разнообразные датчики в системах измерения, контроля и автоматики. Датчики давления, температуры, потока, оборотов, солености, уровня жидкости и многие другие, все это сенсоры. Сенсор (Sensor) с английского так и переводится – датчик. Здесь речь не идет о сенсорных бесконтактных устройствах управления или об устройствах на основе тачскрин - технологии, на 30- летнем судне такого просто не может быть. Речь идет об стареньких релейных системах с такими же устаревшими датчиками.
Интересно, с какими же «составляющими» сталкивались умельцы 13-го судоремонтного завода Черноморского флота до этого и что им приходилось ремонтировать раньше, если они не могут разобраться в системах гражданского грузового судна построенного 30 лет назад?
Справедливости ради нужно сказать, что севастопольские корабелы на этом руки не опустили. Провожая судно в далекую дорогу, они попросили командование, если судно вернется, поставить его на ремонт снова, хотя бы на пару месяцев, что бы все-таки разобраться с хитрой заморской «сенсорной составляющей».
По материалам FlotProm
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-10-25 02:16 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-25 02:32 pm (UTC)За бажанням детальніше про рейтинги ви можете прочитати у розділі довідки (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).
no subject
Date: 2015-10-25 02:55 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-25 03:17 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-25 03:33 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-25 04:29 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-26 01:17 am (UTC)no subject
Date: 2015-10-25 03:21 pm (UTC)хмм... и кто-ж те лохи, что купили? ;))
Надеюсь, Турки хорошо заработали.
no subject
Date: 2015-10-25 04:05 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-25 03:48 pm (UTC)Почему "сверхдержава" сама не строит суда, а покупает 30-ти летний металлолом? Там морально все устарело,это смешно просто.
no subject
Date: 2015-10-25 04:31 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-25 08:03 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-25 09:38 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-26 12:03 am (UTC)no subject
Date: 2015-10-25 11:37 pm (UTC)либо очень сложно, сработали "укроповские партизаны" и сказали что не могут починить из-за сложности :))
no subject
Date: 2015-10-26 12:20 pm (UTC)no subject
Date: 2015-10-26 01:41 pm (UTC)Фото А. Бричевского от 21 октября 2015 г.